Заборона ЄС на двигуни внутрішнього згоряння: прорив для електокарів?
2022-06-29 10:31:24

Заборона ЄС на двигуни внутрішнього згоряння: прорив для електокарів?

Лише кожен четвертий німець уявляє собі електромобіль як наступну машину (ілюстративне фото)
0
На читання тексту піде: 5 хвилин

Якби це залежало від більшості в Європарламенті, тріумф електромобільності більше не був би зупинений. Однак цей шлях не позбавлений ризиків і стикається з новими залежностями.

Список змісту:

Електрокари можуть стати порятунком через нафтове ембарго з Московією. Якби це залежало від більшості в Європарламенті, тріумф електромобільності більше не був би зупинений. Однак цей шлях не позбавлений ризиків і стикається з новими залежностями.

Майбутнє двигунів внутрішнього згоряння - як бензинових, так і дизельних - виглядає не дуже добре. Європейський парламент вже ухвалив рішення з цього приводу. Відповідно до волі більшості євродепутатів, з 2035 року можна буде продавати лише ті легкові автомобілі та мікроавтобуси, викиди CO2 яких будуть зведені до нуля, тобто кліматично нейтральні.

На сьогоднішній (28.06.22) зустрічі в Люксембурзі міністри навколишнього середовища країн-членів ЄС мають узгодити свою позицію щодо заборони двигунів внутрішнього згоряння з 2035 року. Рішення не повинно бути одностайним, достатньо кваліфікованої більшості. 

Як голосуватимуть німці, незрозуміло. Не виключено, що вони утримаються. Речник міністерства екології заявив у понеділок, що переговори щодо угоди ще тривають. В урядовій коаліції розгорілася суперечка щодо позиції уряду щодо підвищення захисту клімату на автомобільному транспорті.

Міністр фінансів Крістіан Лінднер від FDP відкидає плани введення такої заборони в її нинішньому вигляді, тоді як міністр навколишнього середовища Штеффі Лемке від Зелених виступає за.

Суперечка про електронне паливо

Lindner хотів би мати можливість і надалі використовувати екологічно чисте синтетичне паливо, так зване електронне паливо, для приводу легкових автомобілів. За словами міністра від FDP, це допомогло б зберегти робочі місця та сприяти інноваціям. Зелені, з іншого боку, хочуть, щоб використання електронного палива було можливим лише в певних сферах, таких як авіація чи сектор важких транспортних засобів.

Ця позиція виправдана в дослідженні, опублікованому минулого четверга (23.06.22), згідно з яким автомобілі, що працюють на електронному паливі, виділяють трохи менше CO2 протягом свого життя, ніж звичайні транспортні засоби. Це дослідження було підписано асоціацією транспорту та довкілля (T&E), яка об’єднує 53 європейські організації, що працюють над забезпеченням сталого дорожнього руху. З іншого боку, електромобілі знизять викиди CO2 майже на 80 відсотків у порівнянні з рівнем, який виробляють бензинові або дизельні автомобілі. У порівнянні з автомобілями, що працюють на електронному паливі, їх продуктивність все одно більш ніж вдвічі краща.

Занепокоєння щодо заборони автомобілів внутрішнього згоряння

Іншої думки дотримуються вчені з Міжнародної асоціації досліджень стійкої трансмісії та технологій транспортних засобів (IASTEC). Перед голосуванням вони написали відкритий лист до європейських парламентарів. У ньому висловлюються «серйозні занепокоєння» щодо заборони на використання двигунів внутрішнього згоряння з 2035 року.

Експерти, особливо в галузі машинобудування, технологічної техніки та хімії, продовжують покладатися на електронне паливо. Вони вважають, що баланс викидів СО2 електромобілів набагато гірший, ніж часто повідомляють, не в останню чергу тому, що додатковий попит на електроенергію спочатку мав би задовольнятися в основному за рахунок викопного палива. Більше того, одностороннє зосередження на цій формі мобільності може призвести до більшої залежності від Китаю.

У ЄС налічується близько 250 мільйонів автомобілів, а в Німеччині – близько 48 мільйонів. Однак заборона на використання автомобілів внутрішнього згоряння з 2035 року, постульована Європейським парламентом, поширюється лише на нові транспортні засоби, продані після цієї дати. Тому це не вплине ні на транспортні засоби внутрішнього згоряння, зареєстровані до цієї дати, ні на торгівлю вживаними автомобілями.

Тривалий перехід на поточний

Враховуючи, що середній термін служби автомобіля становить 14 років, стає зрозумілим, що для переведення всього автопарку на електроенергію в Європейському Союзі знадобиться багато часу після 2040 року.

Між іншим - ми чітко пояснили, як саме прибирати ваше помешкання

Однак, оскільки парникові гази залишаються в атмосфері протягом тривалого часу, кліматичної нейтральності, якої Союз хотів би досягти в 2045 році, неможливо досягти простою заміною силової системи. Принаймні так кажуть експерти, і вони закликають до додаткових елементів політичного контролю, таких як підвищення податків на викопне паливо та автомобілі з системою внутрішнього згоряння, а також більш комфортний громадський транспорт. Основна концепція транспорту потребує переробки. Потрібно підвищити ефективність і зменшити кількість автомобілів.

Більшість людей налаштовані скептично

Люди також здаються невпевненими. Недавнє дослідження Асоціації технічних інспекцій (Technischer Überwachungsverein, TÜV) показало, що лише кожен четвертий німець уявляє собі електромобіль як наступний автомобіль, тоді як кожен другий вважає, що це малоймовірно. Згідно з опитуваннями, більшість людей також відкидає заборону на автомобілі внутрішнього згоряння. - Це рішення проти ринку і проти громадян, - сказала Хільдегард Мюллер, голова потужної німецької асоціації автомобільної промисловості (VDA), яка прокоментувала голосування в Європарламенті.

Деякі країни, однак, випереджають плани ЄС, причому значно. Норвегія хоче заборонити продаж автомобілів внутрішнього згоряння з 2025 року. Велика Британія, Швеція, Данія та Нідерланди поставили собі за мету ввести таку заборону з 2030 року.

Переваги для виробників автомобілів

Тим часом багато оглядачів були здивовані тим, що великі виробники автомобілів, такі як VW і Mercedes-Benz, також вітали заборону на продаж двигунів внутрішнього згоряння з 2035 року. Однак підприємці бачать у цьому багато переваг. Кліматичні норми ЄС змушують їх у будь-якому разі зменшувати викиди CO2 зі своїх флотів. З іншого боку, державні субсидії на електромобілі, як-от субсидії на придбання та розширення зарядної інфраструктури, вже сьогодні обтяжують платників податків.

Крім того, для виробництва електронних автомобілів потрібно менше працівників, оскільки електродвигуни складаються з набагато меншої кількості деталей, ніж двигуни внутрішнього згоряння. А скорочення робочих місць часто винагороджуються обмінами. «Восьмициліндровий двигун складається з 1200 деталей, а електродвигун – лише з 17 частин», – каже Манфред Шох, голова робочої ради BMW.

Кінець малим машин?

Для покупців автомобілів це означає, що електромобілі будуть ще дорожчими, ніж сьогодні. У Німеччині компактний електромобіль - після вирахування премії за покупку уряду - вже коштує щонайменше 20 000 євро. Оскільки автовиробники отримують найбільший прибуток від продажу дорогих розкішних транспортних засобів, може статися, що недорогі малолітражні та сімейні автомобілі стануть жертвами змін у дорожньому русі.

Дякуємо, що ви з нами. Слідкуйте за нами на Facebook, щоб отримувати від нас найцінніший контент.


Дата створення: 2022-06-29 10:31:24 · Читачі: 185

Minimal Silver UA
Техно - Новини
Hillary-shop UA