Київський метрополітен і його велика історія
2022-10-10 21:05:45

Київський метрополітен і його велика історія

«Арсенальна», найглибша станція метро в світі

0
На читання тексту піде: 9 хвилин

Після нападу Росії на Україну ми побачили фотографії людей, які ховалися на станціях київського метро. Там переховуються тисячі людей, переважно жінки та діти. Метро для цього ідеально підходить.

Список змісту:

Після нападу Росії на Україну ми побачили фотографії людей, які ховалися на станціях київського метро. Там переховуються тисячі людей, переважно жінки та діти. Метро для цього ідеально підходить, адже деякі станції дійсно глибокі. Наприклад, Szulawska має глибину 92 м, а University of Technology - 55 м. Станція Арсенальна (105 м нижче рівня землі) є найглибшою станцією метро в світі.

Київський метрополітен був третьою підземною системою в СРСР (після Московського та Ленінградського). Її відкрили у листопаді 1960 року — 6 листопада було запущено першу ділянку Святошинсько-Броварської лінії. Замовлений фрагмент мав 5 станцій: Вокзальна, Університет, Хрещатик, Арсенальна та Дніпро. Започин вдалося реалізувати завдяки коштам, отриманим із фонду, створеного для відновлення міста після війни.

Зараз метрополітен складається з 3 ліній: уже згаданої Святошинсько-Броварської, Оболонсько-Теремківської та Сирецько-Печерської. Їх загальна довжина становить майже 70 км. Потяги обслуговують 52 станції.

Перші пропозиції

Наприкінці 19 століття вузькі вулички Києва не могли впоратися зі зростаючим трафіком. Ситуацію погіршувало те, що 95% доріг у місті були ґрунтовими. У всякому разі, більшість міст Російської імперії стикалися з подібними проблемами. Тому ідей побудувати метро з'являлося все більше. У 1884 році міська Дума інтенсивно обговорювала ідею з’єднання околиць Почтової площі з запланованим вокзалом на Бессарабці. Як писав д-р Марек Графф у статті, опублікованій у журналі «Technika Transportu Szynowego» «, планувалося побудувати лінію, яка з’єднає головний залізничний вокзал через Plac Pocztowy та Besarabka зі східним районом міста та перетне річку Дніпро через вул. тунель. Маршрут мав пролягати через тунель під пагорбом та під річкою, тому через відсутність досвіду в таких проектах та високу вартість проект було припинено.

У 1891 році в Києві був запущений кінний трамвай. Однак швидко виявилося, що це не працює в місті, давніша західна частина якого розташована на численних пагорбах. Тому Дума прийняла революційне рішення про заміну кінного трамвая технологічною новинкою — електричним трамваєм. Такого на той час не було в усій імперії, та й у світі рідко можна було побачити.

Ідея побудови підпілля з’явилася в українській пресі в 1918 році в умовах недовгої УНР. Проте державу роздирали внутрішні конфлікти, війна з Радянською Росією, брала участь у польсько-російській війні та зрештою була поглинена СРСР. На Україну обрушилися й інші лиха, найбільше з них – Голодомор, який заморив голодом мільйони людей.

Надія на будівництво метро в Києві з'явилася незадовго до Другої світової війни. Справжнім поштовхом стало відкриття в 1935 році в Москві першої лінії (Сокольницької) метро та створення інженерно-будівельної бази підземної залізниці в столиці Радянської Росії, пише Марек Графф. Московське метро будувалося дуже швидко, там набиралися досвіду інженери з усієї країни. Київ, як столиця однієї із соціалістичних республік, міг би подумати про метро. Було навіть два проекти. 9 липня 1936 року Президія Київської міської ради прийняла «Проект Київського метро» інженера Папазова. Проект Папазова так і не був реалізований через політичну ситуацію в Європі, яка змінила пріоритети влади.

Київський метрополітен і його велика історія

Початок будівництва

Під час Другої світової війни німці захопили місто у вересні 1941 року і утримували його до листопада 1943 року. Десятиліттями вважалося, що центр Києва, особливо головний проспект міста Хрещатик, був зруйнований німцями. Тепер ми знаємо, що вулицю замінували відступаючі червоноармійці, а через кілька днів диверсанти дистанційно запустили заряди. Документи, виявлені в останні роки, свідчать, що після звільнення багато історичних будівель вдалося врятувати. Проте збитки від війни влада використала для зміни характеру міста, будівлі були знесені, і Хрещатик тепер є чудовим зразком архітектури соцреалізму.

Навесні 1945 року Рада Народних Комісарів УРСР прийняла план відбудови міста, який передбачав будівництво 3 ліній метрополітену та 22 станцій. Схема нинішнього метро суттєво відрізняється від планів 1945 року, але загальна траса ліній і місце їх сходження в центрі датуються тими часами.

Перша запланована лінія, яка мала складатися з 9 станцій, це сьогоднішня червона лінія Святошинсько-Броварська. Перетинає Київ по осі схід-захід. Зараз тут 18 станцій, у тому числі знаменита «Арсенальна», найглибша станція метро в світі, розташована на глибині 105,5 метрів.

Влітку 1949 року будівництво почалося повним ходом. Планом передбачалося, що метро буде відкрито до річниці Жовтневої революції і складатиметься з 7 станцій. Створене для будівництва метро підприємство Kijówmetrobud влаштувало перші шахтні стовбури, а в грудні 1951 року між нинішніми станціями «Арсенальна» та «Дніпро» відбулося перше об’єднання виробок з протилежних сторін. Наступного року було оголошено всесоюзний конкурс на проект зовнішнього вигляду станції. Проекти мали включати конструкції колон і пілонів, і оскільки це був період розквіту сталінської соцреалістичної архітектури, вони повинні були слідувати її духу. Крім того, вони мали відповідати загальній архітектурі Києва та містити національні мотиви України.

Київський метрополітен і його велика історія

Наприкінці жовтня 1960 року роботи по будівництву станцій «Хрещатик» і «Вокзальна» були завершені, а на станціях «Арсенальна» та «Університет» були залишені косметичні поправки — правильне кріплення перил і добудова освітлення. 6 листопада 1960 року, в річницю Жовтневої революції, на станції «Хрещатик» відбулося офіційне відкриття станції Київського метро. Він складався зі станцій «Дніпро», «Арсенальна», «Хрещатик», «Університет» і «Вокзальна», якщо дивитися з Дніпра. Через складний рельєф не встигли вчасно завершити будівництво ще двох спочатку запланованих станцій — Політехнічної та Фабрики «Більшовик» (нині Шулавська). Обидва відкрилися через три роки. Сьогодні між станціями «Дніпро» та «Шулавська» розташована також станція «Театральна», з’єднана пішохідним переходом зі станцією «Золота Брама» Зеленої лінії. Спочатку станція «Театральна» не планувалася. Він був відкритий в 1987 році. У річницю Жовтневої революції, звичайно.

Всього в Києві експлуатувалося 39 вагонів типу Д. З 1965 року їх замінили на більш сучасні вагони типу Е, а вагони типу Д перевезли на станцію Ленінградського метрополітену, де їх можна було відремонтувати. Загалом Київ отримав 74 вагони типу E, останній D покинув місто у 1969 році. Після багатьох років і закінчення роботи в Ленінградському метро вагон № 2135 з першого поїзда повернувся до Києва і став у музеї, створеному з нагоди 50-річчя Київського метро.

Київський метрополітен і його велика історія

Метро було надзвичайно популярним. Наприкінці листопада зробили зведення і виявилося, що він обслужив мільйон пасажирів. Кожен з них придбав паперовий квиток, який потрібно було показати кондукторам, що стояли в холі на КПП. Кондуктор розірвав квиток, віддавши верхню частину квитка пасажиру. Така система була неефективною і були величезні черги. Тому 12 вересня 1961 року на станції "Університет" з'явилися перші турнікети.

Залишилися рядки

Метро в столиці України будувалося не так, як в інших містах СРСР. Якщо в інших місцях будували кілька ліній одночасно, поступово подовжуючи їх, то в Києві вирішили будувати лінії одну за одною.

Плани будівництва другої лінії були розроблені на початку 1960-х років – це нинішня блакитна лінія. Передбачалося, що він матиме довжину 8,2 кілометра і простягатиметься від сьогоднішньої станції Контрактова площа на південь до станції Голосіївська. Однак дуже швидко стало очевидно, що початкові плани були недостатніми і що місто швидко розширюватиметься на північ. Дедалі більше людей селилося на Оболонщині. Тож плани були змінені, щоб додати ще кілька станцій.

Роботи на синій лінії почалися в 1971 році, а в грудні 1975 року завершився основний етап будівельних робіт зі зведення контрактної опори. У той час в СРСР відбулася чергова зміна архітектурних орієнтирів. Керамічну плитку, якою традиційно облицьовували стіни метро, ​​планувалося замінити мармуром, оскільки використання плитки вважалося символом стилістичних спрощень. Першими станціями київського метрополітену з мармуровими стінами були Majdan Nezaleznosti та Kontraktowa Płoszcza. Проекти мілководних станцій на синій лінії мало чим відрізнялися від аналогічних станцій на червоній лінії. Помітним винятком є ​​сітка Посттова. Тут через більш вузьку вулицю неможливо було б побудувати стандартний вокзал, не зруйнувавши багато будівель. Тому станція вужча за інші, а її платформи мають ширину 8, а не 10 метрів.

Метро дійшло до Оболонського району з відкриттям станції «Оболонь» (колишній «Проспект Корнійчука») 19 грудня 1980 року. Дата відкриття обрана не випадково. Цього дня виповнилося 74 роки Леоніду Брежнєву. На той час в Оболонському районі проживало 200 тис. осіб. Відкриттям станції в річницю від дня народження Першого секретаря була порушена традиція відкриття в річницю Жовтневої революції. Подібний подарунок товаришу Брежнєву мали зробити через два роки, але роботи на двох останніх північних станціях блакитної лінії завершили раніше терміну, тому їх відкрили до річниці Жовтневої революції. Добре вийшло всім, за винятком товариша Брежнєва, який не дожив до свого 76-річчя.

Київський метрополітен і його велика історія

Метро як витвір мистецтва

Київське метро має не тільки захоплюючу історію. Це теж надзвичайно цікавий об’єкт. Їх варто відвідати, коли випаде нагода.
Київ відомий своїм вуличним мистецтвом. Недарма у 2018 році в рамках 4-місячного проекту «Більше за нас» стелю та стіни станції «Осокорки» Сирецько-Печерської лінії прикрасили 8 муралів. Над ними працювали художники з різних країн світу: Олександр Брітцев з України, Меттью Доун і Спір з Бельгії, Аполо Торрес з Бразилії, Красер з Іспанії, Jasm One (Issam Rezgui) зі Швейцарії, Мата Руда з Коста-Ріки та BkFoxx з The США. Художники з-за кордону кілька разів поверталися, щоб завершити роботу. Малювали вночі, художники працювали по 4-5 годин. Бюджет проекту склав 3,65 млн грн.

Архітектурно відсилаючи до церков Київської Русі, станція Золоті ворота (Золоті ворота) також розташована на Сирецько-Печерській лінії. Його відкрили 31 грудня 1989 року. Єдиний вхід до нього знаходиться біля Золотих воріт, у які, за легендою, Болеслав I Хоробрий вдарив Щербця, пошкодивши його. Вокзал неспроста вважається одним із найкрасивіших у Європі, та й у світі. Його прикрасили аж 80 мозаїк (їх автори – Григорій Корінь та Володимир Федько). Якщо дивитися за годинниковою стрілкою, вони показують історію Київської Русі. Значну частину мозаїк (27) становлять зображення князів Київської Русі. Ви можете побачити як легендарних діячів – Кія, Щека чи Хориву – так і пізніших правителів, таких як Влодзимеж І Великий, Святопелек ІІ Міхал чи Данило І Галицький.

Арсенальна - найглибша станція метро

На Святошинсько-Броварській лінії розташована найглибша станція метро в світі (105,5 м нижче рівня землі) — «Арсенальна». Це єдина станція лондонського типу, тобто без центральної частини. Введений в експлуатацію 6 листопада 1960 р. Його глибоке розташування зумовлене геологічними умовами. Архітекторами «Арсенальної» були Генадій Гранаткін, Станіслав Крушинський та Наталія Щукіна. Як і на інших збудованих раніше станціях, на «Арсенальній» можна побачити залишки сталінської архітектури, наприклад, мармурові лавки чи дерев’яні дверцята пожежних кранів.

Нагадуємо, що москалі підступно і щодня атакують місто Нікополь на березі Дніпрі. Страждають цивільні люди. 

Дякуємо, що ви з нами. Слідкуйте за нами на Facebook, щоб отримувати від нас найцінніший контент.


Дата створення: 2022-10-10 21:05:45 · Читачі: 242

Hillary-shop UA
Hillary-shop UA